 |
|
|
Почему машина глохнет при переключении на газ?
Машина, оборудованная газобаллонным оборудованием, может глохнуть при переключении с бензина на газ в самых разных условиях, и точную причину редко удаётся выявить за один подход. В этом вопросе нет универсального решения — каждое поколение ГБО, каждый тип двигателя и даже стиль вождения могут по-разному влиять на результат.
Если речь идёт о системах второго поколения с вакуумным редуктором и смесителем во впуске, основное внимание всегда направляю на момент переключения и состояние термоголовки редуктора. Если охлаждающая жидкость не успевает прогреть испаритель, газ переходит в нестабильную фазу — давление падает, паро-жидкостная смесь начинает вести себя непредсказуемо, и двигатель в момент перехода глохнет от нехватки энергии в цилиндрах. Особенно выражено это в мороз, когда антифриз идёт по большому кругу, а термостат ещё закрыт. На некоторых ВАЗовских моторах приходилось запускать машину с зажатыми патрубками отопителя, чтобы дать редуктору прогреться быстрее, иначе при автоматическом переключении на газ в режиме ХХ мотор уверенно замирал. То же наблюдалось на Ford с впрыском SPI при нештатно смонтированном редукторе Tomasetto, установленном выше уровня термостата — жидкость туда почти не доходила.
С третьим поколением, где газ всё ещё подаётся в смеситель, но под контролем шагового дозатора, можно получить похожую картину при сбое в настройке переходного режима. Особенно часто это происходит при слишком короткой задержке между срабатыванием реле бензонасоса и открытием газового клапана. Блок управления отключает бензин мгновенно, а газ начинает поступать с опозданием — образуется топливный провал. При слабом разрежении на ХХ это особенно критично. Приходилось вручную увеличивать паузу до 2–2,5 секунд, чтобы избежать заглохания. Также обращал внимание на состояние электромагнитных клапанов — если шток закисает в направляющей, открытие происходит неравномерно. Это создаёт кратковременное давление в линии, из-за чего мотор захлёбывается или глохнет из-за переобеднённой смеси.
На системах четвёртого поколения — с распределённой подачей газа через форсунки — причины чаще кроются в неверно построенной карте коррекции подачи топлива. Если газовая карта копирует бензиновую без учёта разницы в плотности, углу зажигания и скорости воспламенения, при переходе на газ двигатель не получает достаточного количества пропана, особенно в режиме малого открытия дросселя. На Opel Z16XER, оборудованном ГБО BRC, при неправильной адаптации авто стабильно глохло при переключении с бензина на газ в движении при сбросе газа. Пришлось переписывать карту вручную, вводя прогрессивный коэффициент подачи в зоне 900–1400 об/мин. Ситуация стабилизировалась только после тщательной подстройки в диапазоне низких нагрузок, где шаг форсунки особенно чувствителен к колебаниям давления.
Другая категория проблем связана с состоянием газового редуктора и фильтров. Пережатый или загрязнённый фильтр тонкой очистки в магистрали перед рампой может создавать заниженное давление при переходе на газ. Когда газовая форсунка открывается, давление проседает настолько, что смесь обедняется и цилиндры не получают стабильного воспламенения. На моторах с фазированным впрыском это приводит к срабатыванию адаптации — мотор начинает компенсировать переобеднение по лямбде, но не успевает — обороты срываются до нуля. Особенно на старых Toyota 1ZZ-FE, где блок управления не терпит провалов по давлению. На некоторых установках приходилось не просто менять фильтры, а проверять проходимость магистрали на утечки воздуха — попадание воздуха в подачу газа меняет стехиометрию смеси до нерабочей.
Не стоит исключать и проблемы с самим блоком управления ГБО. На слабых блоках, вроде старых Stag-200 GoFast или Lovato Smart, наблюдал сбой прошивки, при котором переход на газ осуществлялся при ложном сигнале температуры. Контакт в термодатчике нарушался, мозг видел +60 °C при фактических 25 °C, включал газ, а мотор просто захлёбывался. Диагностика показала, что переход происходил через 15 секунд после запуска — как раз тогда, когда температура достигала фальшивого порога. Замена датчика и переобжатие контактов устранили проблему.
На некоторых моторах с чувствительным датчиком абсолютного давления проблема лежит глубже. При установке ГБО нарушается динамика воздушного потока во впуске. Если смеситель или форсунки внесли избыточное сопротивление или турбулентность, датчик MAP выдаёт ошибочные данные, особенно на ХХ. Мозг снижает угол опережения, смесь сгорает с опозданием, и при переключении на менее калорийный газ мотор глохнет от нехватки энергии. Подобное было на Renault K4M с ГБО Zavoli — штатный MAP-сенсор требовал компенсации по входу давления, иначе мотор стабильно останавливался после первого запуска при переходе на газ.
Каждую подобную ситуацию нельзя решать шаблонно. Глохнет — не значит виноват газ. Причина часто не в компоненте, а в взаимодействии элементов, в последовательности логики, в условиях переключения. Это может быть комбинация слабого редуктора, переобеднённой смеси, неадекватной адаптации и усталого клапанного механизма. Поэтому всегда начинаю с анализа общего состояния системы и поведенческой диагностики в момент переключения. Только так можно исключить догадки и точно понять, почему мотор теряет рабочий цикл именно в момент перехода на газ.
|
|
|
|
получение метаданных 0.0006 сек.
|
|
