 |
|
|
Что делать, если скрипит, хрустит шаровая при повороте?
Когда при повороте начинает хрустеть или скрипеть шаровая опора, первое, что бросается в глаза — это не звук сам по себе, а его повторяемость и характер. Скрип всегда тянущий, будто сухой металл трут о резину. Хруст — резкий, зубчатый, как будто рвутся чешуйки внутри механизма. По опыту, такие звуки никогда не появляются спонтанно. Обычно они развиваются на фоне длительной работы узла в условиях частичной деградации смазки, повреждения пыльника или начальной коррозии сферической поверхности пальца.
На практике чаще всего сталкивался с тем, что водитель замечает скрип при медленном маневрировании, например, на парковке или при развороте. На ранней стадии скрип появляется только при сильном вывороте, особенно если нагрузка асимметрична — когда одно колесо на подъёме, а другое в яме. Это указывает на начальный износ контактной поверхности шарового пальца, когда смазка уже не держит давление и работает больше как разделяющая прослойка, чем как рабочий слой. На Volkswagen Passat B6, привезённом с Финляндии, звук появлялся только в мороз. Оказалось, что заводская шаровая была визуально целой, но пыльник с микротрещинами, а смазка утратила эластичность. Зимой она становилась плотной, и трение между сухим пальцем и вкладышем превращалось в скрип.
Бывает и обратное — пыльник целый, шаровая не болтается, но звук при вращении колеса в повороте появляется как щёлканье с металлическим оттенком. В одном случае на Toyota Avensis скрип возник из-за трещины в посадочном месте шаровой в рычаге. Плоскость посадки была слегка развальцована после старого удара, и при нагрузке в повороте шаровая имела минимальный, но ощутимый люфт — достаточный, чтобы металл периодически «щёлкал» по ребру отверстия. Обнаружить это удалось только при съёме рычага и микрометрическом измерении овальности.
Хруст чаще всего связан не с самой опорой, а с нарушением плотности соединения шарового пальца и конуса поворотного кулака. При малейшем сдвиге под нагрузкой возникает движение металла по металлу с микропроворотами — отсюда характерный треск. Если затяжка гайки не достигла требуемого момента, при изгибе или подруливании усилие выдавливает палец, и он "подпрыгивает" в посадочном месте. На Subaru Forester была ситуация, когда новый сервис поставил шаровую на старую гайку с повреждённой резьбой. Визуально всё выглядело затянутым, но под нагрузкой хруст появлялся стабильно при резком повороте налево. Замена гайки и протяжка моментом решила вопрос.
Есть и более редкие случаи, когда хруст при повороте вызван не разрушением самой шаровой, а появлением трещин в полиамидной вставке или вкладыше, удерживающем палец. Некоторые производители делают вставку из термочувствительного пластика, и если во время запрессовки рычага допустить перекос или перегрев, микротрещины появляются уже на первом десятке тысяч километров. Пластик постепенно крошится, и при повороте сфера шарового пальца перескакивает по ребристым остаткам внутренней поверхности. Это сопровождается хрустом, особенно когда палец работает под углом. На Skoda Octavia с пробегом 50 000 километров оригинальная шаровая начала хрустеть при повороте руля на месте. Сняли — вкладыш разрушен, но смазка целая. Пыльник неповреждён, следов коррозии нет. Механическая усталость материала.
У некоторых моделей с легкосплавными рычагами (например, Mercedes W211) после замены шаровой на неоригинал встречался звук, похожий на скрежет или перемалывание. При диагностике выявлялось, что при определённой нагрузке в повороте контактная площадь вкладыша и пальца имеет сухое пятно, не смазанное при сборке. Это указывает на заводской дефект. Усилие при повороте в зоне трения превышает критическую величину, и начинается так называемый "стик-слип" — режим прерывистого трения, дающий резкий звуковой отклик. На слух он воспринимается как хруст, но по сути — это срыв трения.
Если скрип сохраняется даже после установки новой детали, нужно проверять сопряжённые узлы. Часто виновником становится сухой верхний опорный подшипник стойки, особенно когда он уже имеет кольцевой износ. При этом звук резонирует по кузову и маскируется под шаровую. Ещё один пример — раздавленный отбойник амортизатора, из-за чего при максимальном вывороте колесо загоняет шток в крайнее положение, и сухое соприкосновение деталей даёт ложный хруст.
Исправление требует точной локализации. Если есть сомнения в источнике звука, лучше всего снимать рычаг и проверять движение пальца вручную. Шаровая не должна скрипеть даже при сухом вращении — если трение сопровождается резким шумом или ощущением дробления, она уже разрушена изнутри. Визуальный осмотр пыльника обязателен: если он в микротрещинах, то под ним уже пошёл воздух, и смазка вышла. В таких случаях временные меры бесполезны — нужна полная замена.
Любая шаровая при исправной смазке, целом пыльнике и правильной посадке должна работать тихо и с минимальным усилием. Если есть шум — это симптом, а не особенность. Игнорировать такие звуки — всё равно что ездить с обрывками ремня ГРМ. Вопрос лишь в том, когда это выйдет наружу в виде среза пальца или выворота колеса под нагрузкой. Особенно если автомобиль эксплуатируется в регионах с агрессивной средой, песком, реагентами и большими перепадами температур — в этих условиях шаровая изнашивается не по пробегу, а по часам.
|
|
|
|
получение метаданных 0.0005 сек.
|
|
