 |
|
|
Что делать, если не держит давление в шинах или колесах?
Когда шина теряет давление, и причина не очевидна с первого взгляда, большинство водителей предполагает прокол. На деле таких случаев меньше половины. Основной источник утечки — нарушение герметичности по ободу диска или в районе вентиля. Особенно это характерно для литых колёс с коррозией посадочной кромки. Я нередко сталкивался с тем, что даже абсолютно новые шины начинают «дышать» по борту через пару месяцев эксплуатации, особенно зимой. Причина — микротрещины на лакокрасочном покрытии диска или сколы, незаметные без демонтажа и зачистки.
Если давление уходит медленно — скажем, по 0,1–0,2 атмосферы в неделю, то визуальный осмотр редко даёт ответ. На СТО в таких случаях я первым делом мыл колесо полностью, включая внутреннюю часть обода, и искал мельчайшие пузыри воздуха, используя концентрированный мыльный раствор. Особенно внимательно — в месте перехода резины в металл, у основания вентиля и на боковой поверхности. Бывали случаи, когда вентиль вроде бы цел, но чуть потянув его пальцами, можно было на слух уловить лёгкое шипение. На морозе такие резиновые клапаны дубеют, а если их ставили с перекосом или без должной смазки — они пропускают даже без деформации.
Иногда герметичность нарушается в районе контакта бескамерки с диском из-за грязи, оставшейся после грубой шиномонтажной обработки. Если борта резины при установке не обильно покрывали монтажной пастой, или использовали технический вазелин, то сухая посадка со временем даёт микропротечки. На штампованных дисках ещё одна особенность — внутренняя кромка часто деформирована после наездов на ямы, особенно по зиме. Наружу это может не выбиваться, но когда монтируешь колесо и ставишь на стенд, видно, как одна сторона слегка «гуляет» по вертикали, и в том месте начинает травить.
Редкий, но сложный случай — микротрещина в теле шины. Такую я однажды обнаружил на Pirelli, где резина визуально была цела, но под нагрузкой из одной точечной складки начинал выходить воздух. При снятии и накачивании в лежачем положении утечек не было, только при радиальной нагрузке в вертикали — то есть прямо на машине. Локализация заняла три часа, включая смену колеса на заведомо рабочее и поверку датчика давления. Эти повреждения часто возникают на изношенной резине с пробегом более 40 тысяч километров, особенно на тяжёлых автомобилях, где давление в шинах превышает 2.5 атмосферы.
Если на колесе есть жгут после прокола, и давление уходит, виноват не сам жгут, а чаще всего нарушение технологии при установке. Многие неопытные мастера вставляют жгут без предварительной зачистки краёв пореза, либо устанавливают его под углом к слою корда. В результате даже при накачке до рабочего давления воздух со временем находит путь вдоль жгута, особенно при резких перепадах температуры или после сильного торможения, когда шина нагревается. Повторное вскрытие отверстия и перезакладка — единственный способ вернуть герметичность.
Я также встречал трещины в самих литых дисках, особенно после «удара» на низкопрофильной резине. Обычно страдает внутренняя полка, которая не видна ни при осмотре снаружи, ни снаружи автомобиля. Только демонтаж и полная промывка, а иногда — порошковая окраска — выявляют трещину. В некоторых случаях после прогрева на стенде она «раскрывается» на глаз. Такое колесо не ремонтируется методом холодной сварки — только варка аргоном с последующей правкой, и даже тогда остаётся риск утечки через микропористость в месте сварного шва.
Сложность диагностики утечки давления в шине не только в том, что причин много. А в том, что большинство из них проявляется нестабильно. Иногда колесо теряет давление при стоянке, а в движении — держит. Или наоборот: утром нормально, а после пары километров — мягкое. Это может быть связано с температурным расширением воздуха, дефектами вентиля, поведённым диском или слабым местом в слое корда. В моей практике был случай, когда давление падало исключительно при стоянке в одной и той же ориентации колеса. После демонтажа оказалось, что в месте касания с землёй был едва заметный рубец, полученный от бордюра год назад. При длительном контакте он раскрывался и травил воздух.
Работа с таким дефектом требует не только инструмента, но и времени, чтобы наблюдать динамику. Бывает, что колесу достаточно дать отлежаться сутки, и оно перестаёт травить — потому что микротрещина «усаживается». Это не значит, что проблема исчезла, она просто стала менее заметной. Сдавать такое колесо обратно клиенту — всё равно что вернуть ему потенциальную аварию.
Если давление держится только при «подкачке» каждые два–три дня — проблема есть, и искать её нужно не по внешним признакам, а методично. Не бывает нормального колеса, которое само «спускает» без причины. Даже 0,05 атмосферы в неделю — это утечка. И если она повторяется, значит, где-то есть слабое место, и чем раньше его найти, тем меньше шансов, что оно даст сбой на скорости или в повороте.
|
|
|
|
получение метаданных 0.0011 сек.
|
|
